Psal se rok 1897, kdy ambiciózní německý inženýr Rudolf Diesel dokázal sestavit první vysokotlaký, pístový motor se samovolným zážehem. Diesel tehdy jistě netušil, jakou revoluci přinese jeho, naftu spalovací, motor do nákladní, ale i osobní dopravy. Jak se ale říká, nic netrvá věčně a ač se to může mnohým motoristům zdát jako nesmysl, dieselové motory budou pravděpodobně již za několik let patřit minulosti.
Kauza Dieselgate napověděla mnohé
Loňské provalení podvodů při měření spotřeby paliva a míry vypouštěných emisí u dieselových agregátů automobilky Volkswagen dokázalo rozčeřit vody celosvětového autoprůmyslu více, než kdo mohl čekat. Nejen, že se ukázalo, že na světě existuje jen pramálo automobilek, které u testů spotřeby a míry vypouštěných emisí nepodvádí, ukázalo se ovšem i to, že budoucnost není dieselovým motorům ani při nejmenším nakloněna. Ptáte se proč? Hned z několika důvodů.
Česká republika bývá motoristickými novináři často s nadsázkou označována za ráj automobilů se vznětovým motorem. A je to pochopitelné. Češi si naftové motory oblíbili zejména pro jejich dlouhou životnost a nízkou spotřebu paliva. Daní za tyto benefity, které spalování nafty vysokotlakými motory přináší jsou ale vysoké emise a vypouštění pevných částic do ovzduší. Právě ty se snaží Evropská Unie i další nadnárodní organizace snížit mnohými nařízeními a omezeními, které musí automobilky plnit. Ty se postupem času stávají čím dal tvrdšími a automobilky tak stojí před nesnadným úkolem. Vývoj moderních technologií snižující vypouštěné emise je neskutečně nákladný, což se odráží v rostoucí ceně vznětových motorů. Druhou možností, kterou automobilky mají, je obcházení těchto limitů. To se ovšem stalo osudným automobilkám jako Mercedes-Benz, Opel, Nissan, Mitsubishi a Volkswagen.
Volvo má jasno, pokud budou mít jasno i zákazníci
Šéf švédské automobilky Volvo Hakan Samuelson věští dieselovým agregátům blízký konec. Dle jeho názoru budou vznětové agregáty nahrazeny plug-in hybridní technologií. K této technologické obměně má dle Samuelsona dojít již v příští dekádě. „Je to velmi atraktivní varianta k dieselovému motoru,“ uvedl šéf Volva ve vztahu k nedávno odhalenému 1,5 litrovému tříválci s elektromotorem. „Nabízí mnohem nižší emise CO2, ale víceméně stejný výkon i točivý moment. Dle mého názoru se pak během příštích let dočkáme cenové rošády, kdy diesely budou dražší a hybridní systémy zamíří směrem dolů.“ Volvo se ovšem jako jedna z mála automobilek nevěnuje pouze stavbě osobních automobilů. Do jejího portfolia spadají i nákladní vozy a autobusy. Mohlo by se zdát, že v tomto segmentu budou mít diesely své místo na dlouhé časy jisté. Opak je ale pravdou a dle prohlášení seveřanů je použití benzíno-elektrických hybridů v nákladních automobilech otázkou několika let. Jedním dechem s těmito vizemi do budoucna Samuelson ovšem podotkl, že severská automobilka dieselové motory stáhne z trhu pouze v případě, budou-li si to žádat zákazníci. Pokud bude na trhu místo pro dieselové agregáty, je Volvo připravené svým zákazníkům vyhovět.
Renault diesel již odepsal
Zato jiná evropská automobilka má o budoucnosti dieselových motorů vcelku jasno. Konkrétně se jedná o automobilku Renault, která plánuje úplné ukončení výroby vznětových agregátů v roce 2025. Důvod je opět jednoduchý. Renault musel v posledním roce do vývoje vznětových motorů investovat více než tři miliardy korun nad rámec původního rozpočtu. Proto vedení automobilky s broušeným diamantem ve znaku bude mezi lety 2017 a 2018 důkladně analyzovat zájmy zákazníků a úrovně prodejů vozů s dieselovými motory. V těchto letech se totiž začne stále více projevovat prudké zdražení této technologie a odliv zákazníků směrem k zážehovým motorům. Příklad o předpokládaném pádů vznětových motorů si můžeme ukázat na domovině Renaultu. V současnosti je francouzský vozový park tvořen z 80 % automobily se vznětovými motory a dle současných prodejních čísel tvoří diesely více než 60 % všech prodaných vozů ve Francii. V roce 2030 se má ovšem toto číslo snížit na pouhých 8 %.
Korejci míří k elektrifikaci
Stejná nálada, která panuje u vedení Renaultu, vládne i u jihokorejské Kie. Ta rovněž oznámila brzké ukončení produkce dieselových motorů. Ty budou nahrazeny benzínovými plug-in hybridními a elektrickými agregáty, stejně jako v případě Renaultu. O tom svědčí i příchod nové generace limuzínu Kia Optima. Ta je zatím k dispozici s tradičním spalovacím motorem. Od ledna příštího roku ale na trh vtrhne její varianta s hybridní pohonnou jednotkou, která od příštích let zcela vytlačí variantu s 1,6 litrovým vznětovým motorem.
Jak dlouho se diesely udrží mezi živými?
Že si dieselové motory v blízké budoucnosti nedokáží udržet svou dominantní pozici na trhu, je více méně jasné. Bude ale otázka, za jak dlouho z osobních vozů zmizí úplně. Volvo sice tvrdí, že bude dieselové motory pro osobní vozy vyrábět i v malých sériích, pokud o ně bude zájem. Budou ale nějací zákazníci skutečně toužit po stále dražší technologii, kterou hravě „strčí do kapsy“ benzínové motory, které jsou levnější na pořízení i provoz?
