Auto se v mnohých případech chová jako lidský organismus. V situacích, kdy se člověk nakazí, onemocní nebo se dostane do zdravotních komplikací, dává o této změně vědět nejrůznějšími signály. Takových projevů si lze při menší všímavosti za současného využití faktických informací využít k rychlému odhalení jedné z nabízejících se závad.
Staňte se malými auto doktory a poskytněte svému vozidlu včasnou a účinnou pomoc určením správné diagnózy. K takovému úkolu nepotřebujete být ani zkušeným mechanikem a dokonce není třeba kupovat drahá diagnostická zařízení. Stačí vám zrak, který jako řidič musíte bezpodmínečně vlastnit a plně využívat.
Výrazná kouřivost výfuku
V případě, že se kouřivost výfuku razantně navýší, rozhodně takový stav nepodceňujte. Žádné moderní auto nenavyšuje kouřivost svévolně nebo bez vedlejších příčin. Dokonce už samotná barva stoupajícího dýmu dokáže mnohé věci napovědět. Víte, jaké mohou být a co ve své podstatě znamenají?
Ještě doplníme, že se nyní nebavíme o dýmivosti po studeném startu, takový jev je pak naprosto přirozený a nemusíte mu věnovat pozornost. Za tímto fyzickým jevem stojí usazená zkondenzovaná voda ve výfuku po delším stání. Po nějaké chvíli se tato kouřivost sníží, v opačném případě jde o jednoznačný problém. Pojďme se na jednotlivé barvy společně podívat a vysvětleme si jejich význam.
Převládá barva bílá
Silně převažující bílá barva poukazuje na celkem častý jev, kdy dochází k průniku chladící kapaliny do výfukového systému. V takovém případě by docházelo k jejímu nežádoucímu úbytku, k čemuž dochází vinou špatného těsnění hlavy válců. Nejhorší variantou by pak pro samotného řidiče byla situace, kdy došlo k prasknutí hlavy.
Doporučujeme prověřit těsnění a pokud shledáte, že závadu nevykazuje, rozhodně se neprodleně obraťte na servis. Kapalina se do výfuku dostává při své přirozené cirkulaci a do výfuku se pak dostane i přes porézní chladič spalin na systému recirkulace ERG. Moderní auta pak nabízejí ještě další únikovou sekci v oblasti výfukových svodů.
Převládá modrá barva
Zaměřme se pro lepší pochopení na starší vozidla s neskutečným nájezdem. Takový stroj působí, jako by se nechal modrou mlhovinou doslova obalit do nesmyslného ochranného obleku. Pokud tedy u kouře převládá spíše namodralá barva, s největší pravděpodobností se stáváte svědky ,spalování motorového oleje.
Je sice pravda, že v některých manuálech samotný výrobce udává informaci o spalování motorového oleje. To je samozřejmě pravda, ale nejedná se o litr oleje na 1000 kilometrů, jak je mnohdy uvedeno. Pokud si motor vezme jeden litr na 5 až 10 tisíc kilometrů, je to v pořádku a zbarvení se neobjeví. V opačném případě je spotřeba velká a pro majitele vozidla nežádoucí. Je tedy na vině únik motorového oleje do spalovacího prostoru.
Člověk neznalý nemá možnost tuto závadu odhalit, ale lze tímto navést samotné techniky, že si kouře modré barvy povšiml a oni celou záležitost pečlivě prověří. Kdo by se chtěl vydat na průzkum ventilových vodítek nebo pístních kroužků či určovat zda se nejedná o navýšené opotřebení válců či ložiskový uzel turbodychadla. Podceňování modrého kouře vede k celkovému zadření motoru nebo v předstihovém čase k vytváření usazenin.
Převládá černá barva
Ano, černá dýmivost se objevovala výhradně u velkých náklaďáků. Tato barva je pro motoristy dodnes úzce spojena se všemi vznětovými motory. Ve většině případů k tomuto jevu dochází při závadě na palivovém systému.
Nemusí těsnit jehla trysky jednoho ze vstřikovačů či správně rozprašovat. I vyšší dávka nafty podněcuje k tvorbě černého kouře. Naftové motory produkují velké množství pevných látek, proto se zavádějí stále přísnější filtry.
Prozatím se jen vytratil černý kouř, jelikož saze se zachytí, ovšem další škodliviny nikoliv. Řešení emisních norem, tak sjednala nápravu pouze po vizuální stránce, jelikož molekuly menších sazí přes filtr projde tak jako tak a dostane se až do našich plicních sklípků.
