Kdo by to při uvedení senzační až převratné novinky řekl, že systém stop-start se pro majitele takových vozidel stane pomalou smrtí. Již před několika měsíci bylo dokázáno, že má každý motor určitý počet předem neodhadnutelných nádechů. Jakmile se dostaneme k poslednímu, otočíme klíčkem a typický zvuk bublajících válců se prostě nedostaví. Jak k tomu tedy přijdou majitelé tohoto systému, jejichž auto se při každém zastavení na křižovatce nebo semaforu vypne.
Sice na jednu stranu ušetří pár mililitrů benzínu, ovšem ničí nejen motor, ale tentokrát se zjistilo, že i celou autobaterii. Systém samočinného vypínání vypínání motoru se v automobilovém průmyslu začal masivně objevovat s příchodem roku 2010. O několik let později už všichni víme, že jen těžko nalezneme větší blbost vyrobenou se záměrem snížit množství vypouštěných emisí.
Co na to ojnice
Výrobci přistoupili k nové technologii s mnohem větším respektem, než se čekalo a to se samozřejmě odráží i na celkové kvalitě systému.Například i původní vozidla s prvním stop-startem nevyžadují repas a stále jsou plně funkční. Je sice pravdou, že občasně za zlobí, ale problém bychom spíše viděli v EGR ventilech., v regulaci plnícího tlaku nebo v pohonech rozvodů. Časté rozbíhání ložisek motorové soustavě ani dalším komponentům žádné potíže nečinní. O mnoho hůře na tom jsou autobaterie, kde naše šetření narazilo na nemalý problém.
Ztráta napětí
Velké množství majitelů těchto vozidel si po několika letech začínají stěžovat na razantní ztrátu napětí. To je samozřejmě doprovázeno vypínáním některých spotřebičů, při každém pokusu opětovně nastartovat. Pokud by majitel Škody Fabie navštívil pobočku Auto Škoda, mohl by zcela novou baterii z třídy ekonomy získat v rámci protiúčtu za 1 400 Kč. Také se vám však může stát, že správným tipem autobaterie se stane model EFB. Ta už je výrazně dražší a se svou cenou se pohybuje okolo 5 000 Kč.
Systém stačí vypnout?
Někdo by mohl namítnout, že systém poctivě vypíná a tím tedy autobaterii šetří, ovšem právě v této myšlence je zakopaný pes. Nic takového prostě nefunguje a naopak podtrhává celkovou životnost a vitalitu autobaterií. Hlavní příčinou ztráty napětí se pak paradoxně stane nedostatečná schopnost dobíjení. Vypínání systému by mělo podléhat dodržení striktních pravidel, které v manuálech uvádějí samotní výrobci. Podívejme se na skvělé doporučení u vozidla Škoda Felicie, kde se časové rozmezí nevejde ani do dvou minut. Pokud není tato doporučená lhůta dodržena, následné dobití vás bude stát jednak více paliva, než je nakonec vypnutím motoru ušetřeno. Některá vozidla jsou proto obohacena o funkci chytrého dobíjení, a to už žádným tlačítkem nevypnete.
Vypnete, ale ne všechno
Pokud se na celou problematiku podíváme ze stručnějšího pohledu, tak klasický systém stop-start jednoduše vypnete, ale chytré dobíjení už nikoliv. Dokonce se baterie ASG s inteligentním dobíjením objevují i v autech, kde se samočinné vypínání nenachází. Cena baterie naštěstí pozvolna klesá, ale stále se nejedná o nejlevnější záležitost. Aktuální systémy si s vozem a mechanikou dělají co uznají za vhodné. Jednou dojedete z Prahy s prázdnou baterií a naopak.
Nakonec platí pravidlo, že defenzivní jízda je pro dobíjení a udržení baterie v plné vitalitě nejlepším řidičským stylem. Klasický řidič se s plynem a brzdou příliš daleko nedostane.
