Při nákupu nového nebo ojetého vozidla se samozřejmě rozhodujeme podle ceny, oblíbenosti značky a modelu automobilu. V neposlední řadě se chceme cítit na cestách bezpečně a nezapomínáme ani na volbu správné barvy. Další důležitý faktor spočívá v rozhodnutí mezi zážehovým a vznětovým motorem.
Jakému tipu motoru dáváte přednost vy a dokážete vůbec zvolit ten nejvhodnější pro váš styl jízdy a používání vozu? Tuto otázku řeší motoristé po celém světě, ovšem ani zde nenalezneme univerzální odpověď. Rozuzlení zápletky se odráží nad optimálním sladěním vašich individuálních potřeb, možností a předpokladu intenzity používání.
Ze statistického hlediska kraluje benzín
Pokud se na současný český trh podíváme ze statistického hlediska, určitě nám neunikne nadvláda benzinu. Vítězství je pouze o několik málo procent, přes to se řidiči raději rozhodují pro tento typ motoru. Dokonce je neodrazuje ani cenový rozdíl mezi pohonnými látkami. Bývaly časy, kdy se cena za benzin dostávala o několik korun výše, aktuálně se jedná o cca 1 korunu. Význam to tedy má pouze z pohledu řidičů, kteří najezdí obrovské množství kilometrů. 50 tisíc kilometrů ročně už dokáže přinést nemalé úspory spojené s výdaji za doplňování pohonných hmot.
Naftové vzepětí na počátku svého objevu
Když se na malý moment přesuneme do devadesátých let minulého století, určitě si mnozí z vás rozpomenou na minoritní zastoupení hlučných dieselových motorů na českých silnicích. Vznětový motor byl pouhým kořením, jelikož o burácivé stroje produkující nemalé množství sazí nebyl příliš velký zájem. Jedinou výhodu sehrával fakt nižší spotřeby. Už i v těchto letech se mluvilo o vyčerpatelnosti zásob ropy, proto se automobilky snažili pokrok ve vývoji vznětových motorů urychlit.
Šlo to sice pomalu, ale nakonec se podařilo ledy prolomit a cestu k zákazníkům si najít. Průlom nastal teprve až při uvedení technologie common-rail, s čímž přišlo i vysokotlaké čerpadlo. Rázem na to se o slovo přihlásily snad všechny automobilky světa a započala nová éra vývoje vznětových motorů. Dieselový motor se aktuálně může pochlubit nižší spotřebou spalin, která je úměrná spotřebě automobilu. Motor sice produkuje více pevných částic a oxidu dusíku, to se však řeší filtrem pevných částic.
Vznětové motory pro a proti
Dieselové motory jsou vodné pro všechny řidiče s předpokládanou vyšší intenzitou jízd a ujetých kilometrů. Právě z těchto důvodů se pro tyto automobily rozhodují podnikatelé, společnosti a vozové parky jednotlivých firem. Vyšší pořizovací cena vozů je brzy vykompenzována nižšími výdaji za pohonné hmoty. Na druhou stranu není vše jen černé a bílé, jelikož nižší výdaje za palivo jsou vykoupené vyššími cenami náhradních součástek.
Vezměte si například jeden z nejcitlivějších zásahu v podobě výměny čerpadla. Tento úkon se může vyšplhat na cenu k 50 tisícům korun. Pokud si koupíte naftový motor pro krátké vzdálenosti, nejvíce bude trpět filtr pevných částic, který se nebude stíhat regenerovat. Výměna stojí i několik deseti tisíců. Na kratší vzdálenost je tedy pochopitelně lepší benzin.
Zážehové motory pro a proti
Stejný model vozidla s benzinovým motorem je vždy výrazně levnější. Zde se nemusíte obávat dlouhého parkování přes zimu ani cen náhradních dílů. Menší nevýhoda je ve vyšší spotřebě pohonných hmot, která je v průměru o jednu třetinu vyšší. Benzinové automobily jsou nejvhodnější volbou pro městské užívání, kde působí ekologicky a klidně. Jsou rovněž méně citlivější na kvalitu pohonných hmot. Naopak mají trochu menší tah při nižších otáčkách.
