Psal se rok 2005, kdy se poprvé na projektovém plánu objevil návrh laškující s myšlenkou vytvoření úplně prvního českého SUV. Ostatní automobilky ho již dávno mají, tak proč se v tomto stále oblíbenějším segmentu neprosadit? O čtyři roky později se tento původní plán proměnil v reality a dnes již hrdě brázdí pozemní komunikace na celém světě a slaví jeden prodejní úspěch za druhým.
Škoda Yeti není žádný Tiguan
Koncer Volkswagen je již proslulý sdílením jednotlivých technických komponentů napříč svým vozovým parkem. Kdo by řekl, že se pod naleštěnou kapotou Audi TT ukrývají prvky s obyčejného Golfu? Právě z toho mohou pramenit nepodložené zvěsti o tom, že Škoda Yeti není ničím jiným než kopií v té době vyráběného Tiguanu.
Opak je v tomto případě pravdou. Podívejme se na technické provedení z trochu bližší perspektivy a odhalíme, že Tiguan kombinuje prvky z golfu páté generace a Passatu B6. Zatímco Škoda Yeti je ze dvou třetin vybavena technickým základem Octavie druhé generace. Zadní část je naopak sestavena z technických komponentů golfu páté generace s pohonem 4Motion.
Škoda Yeti je po všech stránkách kvalitní a spolehlivý vůz, jeho renomé bylo pošramoceno snad jen několika zákazníky, kteří si stěžovali na objevující se povrchovou korozi už po pár letech. Tato koroze se nejčastěji objevovala na prazích a rovněž i pod ochrannou dveřní lištou.
Proč je Škoda Yeti tolik úspěšná
Pokud přemýšlíte nad tím, proč je Škoda Yeti tolik úspěšná a z jakých důvodů si získala zájem velkého množství aktuálních majitelů, tak vám to usnadníme. Yeti předkládá takřka dokonalé jízdní vlastnosti. No, samozřejmě je jasné, že se nevyrovná sportovním tipům, ale již po prvním svezení pochopíte, o čem se zde teď bavíme. V rámci SUV modelů se jedná o jednoho z nejlépe jezdících představitelů.
Neplave vám náhodou zadek?
U Škody Yeti nalezneme celkem odolný podvozek. Veškeré segmenty jsou jednotlivě měnitelné a dostupné přímo v automobilce. Pokud se vám někdy zdá, že vás Yeti překvapí zvláštním pocitem, jako by při jízdě po výmolech záď plavala ze strany na stranu, příčina bývá ukrytá ve spodních příčných ramenech zadní nápravy. K této nepříjemné situaci docházelo až do roku 2009, kdy došlo k úpravě modifikovaných ramen, tedy k lepšímu umístění. Výměna probíhala v rámci garance, takže zákaznicí nemuseli nic platit. Ramena se dají koupit i v druhovýrobě, ale vždy je lepší zvolit cestu skrze autorizovaný prodej.
Nemalé potíže se však objevily i v horních příčných ramenech. Z důvodu svého netradičně zahnutého tvaru se jejich silentbloky velmi často vymačkávaly. Oprava této komplikace přišla až v květnu roku 2012, kdy bylo nutné poupravit celé uložení.
Nejžádanější ojetina
Zájemci o ojetou Škodu Yeti dávají přednost modelům se vznětovým motorem. Od svého počátku byl v nabídce pouze dvoullitr TDI, ovšem ve třech výkonových verzích. Od roku 2010 se do nabídky dostává i šestnáctistovka TDI se 77 kW. Dávejte si však pozor, jelikož do roku 2013 se pojila pouze s úspornou verzí GreenLine a té se raději vyhněte.
Vůz je i v roce 2016 stále ve výrobě a to s motory 1,2 TSI, 1,4 TSI a 2,0 TDI.
