Evropská unie nařizuje, sleduje, určuje a dokonce i zakazuje. Tento pseudo státní celek, ke kterému jsme se hrdě přihlásili začíná dramaticky ovlivňovat dění na silnicích a do několika let chce zakázat výrobu dalších naftových motorů. Do deseti let by jich tak po pozemních komunikacích jezdila už jen polovina.
Ze zahraničních států se stále častěji ozývají hlasy poukazující na škodlivost těchto motorů. Ve větších městech se vytvářejí zóny, kam takové vozy nesmějí a nic nenasvědčuje tomu že by se tato nově nastavená politika měla jakkoliv měnit. Už známe první zprávy ze světových automobilek, že s výrobou dalších automobilů na naftu prostě nepočítají a začnou se plně věnovat vozidlům na alternativní pohon. Do této skupiny patří například Volkswagen nebo Renault. To znamená, že se to dosti dotkne i samotných Čechů, jelikož je zde bezprostřední návaznost na automobilku Škoda, která zdejší trh ovlivňuje ze všech automobilek nejvíce.
Silničnímu provozu vládne Německo
Sousední Německo má ze všech zemí nejrazantnější přístup. To volá přímo po kompletním zrušení všech spalovacích motorů. To však zní jako velké sciente fiction bez jakéhokoliv proveditelného úkonu. Spalovací motory prostě ze dne na den svou kariéru neukončí a nikdo nemůže donutit majitele takových vozů, aby je přes noc sešrotovali a šli si koupit hybrida nebo elektromobil.
Patrná averze vůči naftovým motorům je známá již teď. Do několika let se uzavřou městské brány Madridu, Paříže i Athén. Vjezd do těchto měst bude s naftovým motorem prostě nemožný. Dokonce i u nás leží na stole zákon ohledně zákazu vjezdu starých vozidel do centra Prahy. Pokud tedy v současné době jezdíte s Octavkou v TDi, tak je hodně pravděpodobné, že jí ještě v době zákazu vjezdu do centra Prahy budete mít před domem nebo v garáži.
Přicházejí normy a omezení
Je více než jasné, že úplný zákaz nelze udělat hned, proto se nás na celu záležitost zákonodárci rozhodli připravovat postupně. První vlaštovkou se tak stávají emisní normy, které se v letech 2014 vyšplhaly na Euro 6 a zanedlouho přijde Euro 6,1 nebo 7. Útlak nafty je patrný na každém kroku i přes to, že mají mnohem nižší emise než benzinové motory. Ty dokážou mnohem více ovlivňovat klimatické změny. Zvláštní je, že letecká doprava zůstává bez povšimnutí a ta prokazatelně škodí planetě ze všech dopravních prostředků nejvíce.
Nafta není o moc horší než benzín
Na počátku devadesátých let byl nafťák pouze traktor a dál už nic. Všem s příchodem nového milénia se věci změnily a tyto dieselové motory se dostaly do popředí širšího zájmu. V současnosti jich na silnicích jezdí o poznání více, než těch benzinových. I prodeje jednotlivých automobilek vykazují pozitivní čísla nakloněné právě nafťákům. Například takové BMW prodává z 86 % pouze naftové motory a Audi 67 %. Ještě před dvěma lety se nejvíce prodávaly nafťáci o obsahu 3,0. Dnes se situace rapidně otáčí a poptávka je po benzinech 1,2.
Budoucnost je nejistá
Za mladých let současných řidičů se každý proháněl v silných vozech, hulilo se z výfuku a za pískání gum jsme vyráželi na objevné cesty. Naše generace se dočká opačné strany tohoto dobrodružství a začnou zase usedat do vozidel s obsahem 1,2. Benzíňáci se teď mohou sice smát, že naftákům odpykávají poslední minuty, ale za nějaký ten čas dojde i na ně.
Nechceme vás odrazovat od koupě vozidla na naftu. Pro běžné cestování to bude pořád dobrá volba, jen se musíte připravit na nejrůznější omezení a zpřísňování již tak napnutých pravidel. Města budou uzavírat brány, určitě lze počítat s navýšením ceny pohonných hmot a taktéž s dalšími negativními postoji ze strany vlády. Na celou situaci už reagují i samotné automobilky, proto je možné si u některých menších modelů pořídit pouze benzínový agregát.
