Pozemní komunikace slouží především k propojení určitých míst a oblastí. Jejich využíváním vstupujeme na tenký led. Je nutné dodržovat předpisy a zásady bezpečné jízdy. Stále mezi námi panují nebezpečné mýty, které kolikrát stojí za zcela zbytečnými nehodami s následkem trvalých úrazů a smrti. Při tom stačí vědět, co váš vůz dokáže a co už j za pomyslnou hranicí únosnosti.
Nezáleží na tom, jak máte silný vůz a dokonce ani na vašich dosavadně získaných zkušenostech. Uberte trochu rychlosti a dejte šanci dnešnímu článku, který vám poukáže na největší mýty a omyly, kvůli kterým neustále bouráme. Na první pohled zdánlivě jasné informace jsou samotnými řidiči přehlíženy, a to pak vede k nejrůznějším neštěstím na silnici. A jak jste na tom vy? Domníváte se, že vaše řidičské zkušenosti vás od dopravních nehod vzdalují? Přesvědčte se společně s námi.
Vše vyřeší moderní elektronika ESP
S příchodem nových technologií se dokážeme bez jakéhokoliv přemýšlení dostat na místo určení, automobil dokáže varovat při překročení krajnice nebo na blížící se zácpu. Moderní elektronika v dnešních automobilech je bezesporu užitečná, ovšem mnohdy snižuje pozornost za volantem. Řidiči se na své aplikace a technické vymoženosti natolik spoléhají, že pozvolna zapomínají na to, kdo vlastně drží volant. Například od elektronického stabilizačního systému očekávají naprostou jistotu z pohledu udržení vozidla na silnici i v případě překročení únosné míry přilnavosti.
Ano, elektronický stabilizační systém funguje na principu sledovacích senzorů, vyhodnocuje aktuální otáčky i natočení volantu a díky těmto údajům dokáže vyhodnotit, kdy dojde ke smyku. Na základě těchto získaných informací dokáže za pomocí řízení motoru přibrzďovat jednotlivá kola – tím automobil stabilizuje. Namísto snížení nehodovosti se řidiči na ESP spoléhají do takové míry, že tento systém využívají jako záchranou brzdu v případě největšího ohrožení.
Spoléhání na airbagy
Airbag je revoluční bezpečnostní prvek v každém moderním automobilu. Dokáže zmírnit následky nárazu a ochránit členy posádky. I tak si musíme uvědomit, že neskáčeme do nadýchané peřiny. Každý, kdo jednou konfrontaci s airbagem zažil nám dá za pravdu, že dokáže i přerazit nos nebo polámat žebra či dokonce popálit zápěstí. Airbag slouží především k tlumení nárazu těla a hlavy cestujícího do tvrdých struktur interiéru. Jakmile však dojde k dopravní nehodě ve vysoké rychlosti, nepomůže vám ani ten nejmodernější airbag na světě.
ABS vše zvládne
Systém ABS je v tomto výčtu omylů ze stejných důvodů jako stabilizační systém. Namísto zodpovědné jízdy se řidiči spoléhají na to, že je ABS zachrání v jakémkoliv případě – opak je pravdou. Všechny tyto pomocné systémy pouze napomáhají zmírnit nevyvratitelné následky nebezpečné jízdy po pozemních komunikacích. Řidiči s příchodem ABS už tolik nedodržují bezpečnou vzdálenost za vozidly a navíc přestávají být ostražití při sledování dění před svým vozem.
Pravdou je, že protiblokovací systém brzd nebyl do vozidel nainstalován pro zkracování brzdné dráhy, ale kvůli lepší ovladatelnosti vozidla při náhlém a prudkém zabrzdění. Protiblokovací systém brzd totiž umožňuje protáčení kol i při maximálním tvrdém brzdění. Díky tomu se mnohem lépe vyhnete překážce a dokonce lze i zatočit. Pokud chcete zkrátit brzdnou dráhu, zmírněte rychlost, kupte si kvalitní pneumatiky a především odlehčete vozidlo.
Se čtyřkolkou mohu jezdit rychleji
Modely aut SUV a čtyřkolky jsou aktuálně nejvyhledávanějšími vozidly na trhu. Řidiči se na pohon všech kol spoléhají až přespříliš. Ano, čtyřkolky zaručují jednoznačnou výhodu při akceleraci za snížené adheze jako je sněhová pokrývka nebo náročnější terén, ale fyzikální zákony fungovat nepřestávají. Auto s pohonem na všechny čtyři kola není v zatáčkách rychlejší a ani nemá lepší brzdnou dráhu – dokonce ani lépe neodolává aquaplaningu. Čtyřkolky mají pouze lepší protáčení trakce při rozjezdech na nepříznivějším povrchu.
Volant držím jednou rukou – druhou nepotřebuji
Již několikrát jsme v článcích upozorňovali na správný způsob držení volantu – kde odkazujeme na důležitost používání obou rukou. To, že nejezdíme ve formuli, neznamená, že nám stačí k ovládání vozidla jedna ruka. Jízda jednou rukou je sice pohodlná, ovšem bezpečná pouze do chvíle, než dojde ke krizové situaci. Jednou rukou nedokážete správně a včasně reagovat na nečekané dopravní komplikace.
Jsem zkušený řidič
Největší mýty se odrážejí od pocitu, že jste zkušenými řidiči a vše zvládnete. Zde by ani nešlo o to, že by takový motorista nedokázal své auto ovládat, problém přichází se zvládáním vlastního ega, kterým se ostatním řidičům snaží vnutit svou představu o plynulosti a bezpečnosti na pozemních komunikacích.
Dálková světla používám, abych byl vidět
Tento problém se týká především motorkářů, kteří svítí dálkovými, aby byli lépe vidět na silnici. Neuvědomují si, že tímto jednáním znemožňují odhadnout svou správnou vzdálenost. Je sice pravda, že po nařízení svítit i přes den se motorkáři v záplavě světel hodně ztrácí, ovšem dálková světla jejich situaci nevyřeší – naopak si jí ještě ztíží.
