Kdo z nás by neznal kultovní Škodu 1000 MB, která se pro naši tuzemskou automobilku stala doslova revoluční. Především se stal prvním opravdu masově vyráběným vozem, který opouštěl mladoboleslavské továrny. V šedesátých letech, kdy byl automobil vyráběn, přistoupila Škodovka na rozsáhlé zvýšení produkce a zavedení zcela nových technologií výroby. „Tisícovka“ se tak stala prvním mladoboleslavským automobilem, který se chlubil blokem motoru a skříní čtyřstupňové převodovky, vytvořené technologií tlakového lití hliníku. Jednalo se o techniku, se kterou přišel český inženýr Josef Polák již v roce 1922, a která umožnila výrazné zrychlení výroby těchto dílů. Automobil se stal u zákazníků oblíbený především pro svou prostornou a bohatě prosklenou kabinu.
Úspěch vozu Škoda 1000 MB byl v březnu 1966. Tehdy byl, na mezinárodním autosalonu v Ženevě, slavnostně odhalen atraktivní dvoudveřový automobil s označení Škoda 1000 MBX.
Tato verze, si jako svůj základ brala z velkosériové čtyřdveřové Škody 1000 MB, jenž se pyšnila samonosnou karosérií, která v šedesátiletých letech rozhodně nebyla běžná, stejně jako motor uložený za zadní poháněnou nápravou.
Šest let trvající vývoj přinesl své ovoce
Původ verze MBX se datuje až do roku 1960. Tehdy byly vyrobeny dva prototypy s vnitropodnikovým označením Škoda 990 Tudor. Oba prototypy, vyznačující se speciální karoserií s výrazně negativním sklonem zadních sloupků, navazujících na panoramatické sklo a dvojicí dveří pyšnící se bezrámovými okny byly vyrobeny v v pobočném závodě Škody – v Kvasinách.
I když vůz přišel o jeden pár dveří, stále si zachovával prostornost, pro kterou byla tolik oblíbená základní verze vozu. Naopak se řidiči třídveřové varianty dočkali výhody v podobě lepšího výhledu do stran. Za zmínku stojí i fakt, že krom předních bočních okének se dala stahovat i ta zadní. Výklopná trojúhelníková okénka u řidiče a spolujezdce, navíc nabízela možnost lepšího odvětrávání interiéru.
Hvězda autosalonu
Poprvé si debut prožila dvoudveřová Škoda 1000 MBX před padesáti lety – při příležitosti zahájení mezinárodního autosalonu v Ženevě 10. března 1966. Přihlížející, vůz zaujal originálními tvary karoserie, velkým rozsahem prosklení a zdánlivou absencí středového sloupku. Ten končil v polovině karoserie, pod úrovní zasklení a jeho úzká horní část se stahovala společně se zadními okénky. Tato designová odlišnost sice vypadá i dnes stále velmi originálně, bohužel právě kolem takto ukrytých sloupků do vozů často zatékalo. Na druhou stranu si cestující mohli vychutnat skutečně jedinečný výhled, který jim jen tak obyčejný vůz nenabídl.
Škoda 1000 MBX pod svou kapotou ukrýval zážehový čtyřválec o objemu 998 kubických centimetrů o výkonu 38 kW při 5 000 otáčkách za minutu. Maximální rychlost automobilu o hmotnosti 815 kg činila 127 km/h. Spotřeba motoru se většinou pohybovala mezi 7,8 až 8 litry naturalu na sto ujetých kilometrů. Motor byl vybaven dvojicí karburátorů Jikov.
Automobily byly z velké míry montovány ručně a jejich konstrukce zabírali v porovnání s běžnými modely 1000 MB nesrovnatelně větší množství času. Tato náročná výroba se naplno rozeběhla v říjnu roku 1966 v samostatných dílnách, aby nebyl narušen provoz na hlavních výrobních linkách. Celkem bylo vyrobeno 1 403 kusů Škody 1000 MBX s litrovým motorem. Poslední exemplář byl vyroben v roce 1968.
Příchod nového motoru
V listopadu roku 1967 se nabídka Škody rozrostla o dynamičtější provedení 1100 MBX De Luxe. Nový motor o objemu 1107 kubických centimetrů sice disponoval stejným výkonem jako jeho předchůdce, za to se jeho točivý moment zvýšil z původních 75,5 Nm na 81,4 Nm. Těchto silnějších variant s novým olejovým čerpadlem a účinnějším chladícím systémem bylo do roku 1969 vyrobeno 1 114 kusů.
Důležitá byla kvalita, ne kvantita
Celkem bylo vyrobeno více než dva a půl tisíce dvoudveřových automobilů Škoda 1000 MBX. V porovnání s počtem 443 156 vyrobených 1000 MB se sice jedná o zanedbatelná čísla. Hlavním úkolem 1000 MBX ale byla popularizace automobilky Škoda na zahraničních trzích, kde byla prodávána.
Mezi následovníky této slavné Škodovky patří dvoudveřové sportovní kupé Škoda 110R, často přezdívané jako Porsche pro chudé, dále modernější Škodu Garde a slavný Rapid.
