Legislativní nátlak na výrobce vozidel a s tím spojená nařízení vedoucí ke snížení vypouštěných škodlivin spalovacích motorů přináší zcela nové systémy, jejichž název se ještě nestačil vrýt do paměti. Emisní technologie pod označením AdBlue při tom není úplnou novinkou. Osobní automobily se pro bezstarostný vstup do aktuálně nastavené normy EURO 6 vešly mimo jiné i díky standardně využívané technologii, která byla doposud k vidění jen v nákladních vozidel a autobusech.
AdBlue nově v osobních vozech
Pokud má vozidlo splňovat přednastavená opatření Evropské unie, bezproblémová funkce motorové nafty na vše nestačí. Výrobci si tak vypomohli kapalinou AdBlue, která získala i lidové označení – močovina.
EURO 6 – normu řeší močovina
AdBlue je pouze krycí obchodní název pro chemikálii AUS 32, bez níž se moderní systémy selektivní katalytické redukce neobejdou. Katalyzátor SCR dokáže snížit množství oxidu dusíku ve výfukových plynech jen s pomocí specifické chemické reakce. Důmyslnost chemikálie se skrývá v jejím unikátním byť velmi jednoduchém složení. Roztok je ze 67,5 % zastoupen vodou a zbytek pak tvoří močovina. Otázkou však zůstává, kde se v močovině bere její důležitost.
Jak AdBlue funguje
Výše popsaný roztok se pod vysokým tlakem vstřikuje přímo do výfukového potrubí, kde se v těsné blízkosti katalyzátoru rozkládá na amoniak NH3 a oxid uhličitý CO2. Nově vzniklá látka se dostane na stěny katalyzátoru a okamžitě se dostává do přímé reakce s oxidem dusíku NOx. Látky se pak svou reakcí a vysokou teplotou podílejí na vzniku hoření, a tím dochází ke zničení NOx.
Funguje jen za provozních teplot
Sofistikovaná chemická reakce přináší naprosto senzační výsledek – z výfuku totiž odchází jen vodní pára a dusík. AdBlue má však svou menší nevýhodu, nedokáže totiž fungovat ihned po startu. K chemické reakci dochází teprve až po dosažení provozní teploty agregátu. Bez vysokých teplot nelze zajistit bezchybnou likvidaci škodlivin, proto se a aktivaci AdBlue stará řídící jednotka a látku vstřikuje do oběhu v moment dosažení optimálních teplot.
Řídící jednotka je vybavena snímačem umístěným těsně před katalyzátorem SCR. Drtivá většina modelů aut je pak ještě vybavena snímačem teploty výfukových plynů a obsahu NOx v nich obsažených.
Majitelé nových dieselových motorů pozor
Majitelé nových vozidel s dieselovými motory, které splňují aktuálně platnou normu EURO 6, tak přijdou do kontaktu s úplně novou kapalinou. AdBlue kapalina vydrží ve vozidle po dobu 15 000 kilometrů, pak je nutné vyměnit náplň.
Ta se vytrácí společně s palivem, ovšem jen ve zlomkovém množství odpovídající 3 až 7 procentům spotřebovaného paliva. Ve své podstatě se na každých 1000 ujetých kilometrů spotřebuje cca 0,8 až 1,2 litrů močoviny. První výměna kapaliny tak s největší pravděpodobností proběhne v autorizovaném servisu během stanovené záruční prohlídky.
Na výměnu kapaliny rozhodně nezapomenete
AdBlue o blížícím se intervalu výměny náplně informuje přímo na displeji infotainmentu. Stačí tedy nastartovat a ihned se vám na obrazovce objeví upozornění. Za žádných okolností hladinu kapaliny nepodceňujte a bez zbytečného otálení, zajeďte například na čerpací stanici. Pokud se i přes naše varování vydáte po trnité cestě, připravte se na tvrdý úder
Elektronický systém vstřikování bez požadovaného roztoku nedokáže zajistit požadované emisní limity, proto celou situaci vyhodnotí po svém a pozvolna převezme nadvládu nad vozem. Při docházejícím AdBlue se nejdříve dostaví nouzové snížení výkonu motoru. Tento poslední varovný signál vás má vybídnout k okamžitému doplnění, jelikož vozidlo bez kapaliny nestartuje.
Způsob tankování, co vás čeká?
Kapalina má ve vozidle svou vlastní nádržku označenou modrým uzávěrem. nalévací hrdlo pak nejspíše naleznete pod stejným hrdlem, jako je tomu u palivové nádrže. Právě modrá barva se stává hlavním charakteristickým rysem, která motoristy zcela bezpečně navede.
Močovinu pak bez jakýchkoliv problémů zakoupíte na každé čerpací stanici, takže před zásoby a plné kanystry v zavazadlovém prostoru jsou naprosto zbytečným opatřením. Do prodeje se dostává ve dvou podobách. Buď jednoduše dotankujete jako klasické palivo, nebo si k postupnému dolévání zakoupíte menší kanystr.
Ovlivní nový systém trh s naftovým pohonem?
Výrobci automobilů nemají svou situaci vůbec jednoduchou a pokud chtějí na trh dostat model s naftovým pohonem, je třeba přistoupit k nepopulárnímu opatření. Provoz vozidla se tak samozřejmě s tankováním kapaliny AdBlue prodražuje a to se nebavíme o cenách případné opravy vstřikovače.
Celou věc nevylepší ani fakt těžko odhalitelných začínajících potíží. Do servisu se tak s největší pravděpodobností dostanete pozdě. Složitost vstřikovacího systému se pak odrazí na počtu servisních úkonů a ceně.
Trh s naftovými motory tak dostává další nepříjemný úder podle odborníků se značná část zájemců raději vydá po méně rizikové cestě na ojetý trh.
