Stačí malá chvíle nepozornosti a dojde k naprosto fatální chybě. Někdo možná kroutí hlavou nad tím, jak je možné si zaměnit u čerpací stanice typ pohonné hmoty. Vysvětlení je však naprosto jednoduché. V osobním životě využíváte benzinové vozidlo a k podnikatelským pak naftové. Časté střídání pohonných hmot se pak může jednoho dne vymstít. Nikdo není neomylný, takže nemusí jít ani o obdobný případ, stačí když vám někdo během zajíždění k čerpacímu stojanu zavolá. Nechme tyto nahodilé situace na osudu a zaměřme se spíše na to, co dělat ve chvíli, když už je vlastně pozdě a nádrž je plná odlišného typu paliva.
Míra poškození motoru a následky plynoucí z tohoto omylu jsou hodně závislé na rychlosti vašeho jednání. Pokud se domníváte, že se něco takového jen tak nestává, tak si zajděte do jakéhokoliv servisu a přeptejte se na četnost návštěv s tímto specifickým problémem. Možná budete až překvapeni, jak často se taková komplikace mezi námi objevuje. Jak už jsme psali výše, problém vzniká i při menší nepozornosti v závislosti na vnějších okolnostech.
Pokud to jde, vůbec nevyjíždějte
V případě, že se vám do dieselového motoru podaří nalít benzín, nepanikařte a zachovejte především klid. Uklidnit by vás měla i myšlenka, že jste prozatím nenastartovali a neujeli na toto nové palivo ani jeden metr. V takové situaci má tato záměna asi nejmenší dopady na technický stav vozidla. Pokud se záměnu uvědomíte až na hlavní silnici za čerpací stanicí, bude vše o poznání složitější.
Jakmile se dostanete do obdobné situace, rovnou si zavolejte odtahovou službu a nechte si vozidlo převézt do vámi vybraného servisu, kde palivovou nádrž vyprázdní. U moderních vozidel, kde se nenachází palivová výpusť se využívá stlačeného vzduchu, který se nasazuje na návratovou větev. Ve své podstatě vás tato operace vyjde asi na 500 až 1000 Kč v závislosti na servisu a maximálně hodinu času.
A co když se dostaneme na cestu
Pak nastává o trochu horší scénář a to ve chvíli, kdy si záměnu pohonných hmot uvědomíte daleko za čerpací stanicí. Zde hodně záleží na tom, kolik nafty bylo v nádrži a kolik jste do ní přilili. Pokud jezdíte tzv. na páru a k čerpací stanici se dostáváte za tichého modlení, jedině dobře pro vás. Čím dříve totiž motor začne spalovat benzín, tím dříve poznáte, že se pod kapotou něco děje a zastavíte. Dalším důležitým faktorem ovlivňující celkový průběh této záměny je míra zatížení. V této specifické situaci je mnohem lepší městský provoz, kde nejsou takové požadavky na výkon motoru. Díky tomu se zbytečně neponičí citlivé a finančně nákladné součástky motorové soustavy jako je například vstřikovací čerpadlo.
Na dálničním úseku se totiž vstřikovací čerpadlo točí mnohem rychleji. Zbytek nafty uvede motor do provozu a v návaznosti na benzín se ve vyšších rychlostech připravte doslova na nevratné škody.
A jak dopadne turbo?
Přeplňované motory se dočkají během krátké chvíle vyšší teploty asi o 120 °C. Přesně takový je teplotní rozdíl při spalování benzínu oproti naftě. Turbodmychadlo se může pochlubit 150 000 otáčky za minutu, takže zvýšená námaha se projeví i v této soustavě. Každý odborník na vývoj turbodmychadel nám dá za pravdu, že jakkoliv navýšená teplota i v menším množství nad projektovanou úroveň je pro takový systém hodně nebezpečná. Riziko začíná již po navýšení několika desítek stupňů a teď si vezměte, že spalování benzínu je o celých 120 stupňů vyšší. O následcích se snad nemusíme příliš dlouho bavit.
A jak to dopadne obráceně?
Situace, kdy dojde k záměně a do benzínového auta nalijete naftu se nestává až tak často, ale přece jen, určitě nebudete první. Už jen hrdlo plnící pistole je o mnoho širší než nádrž, takže vám bude dělat potíže jí zasunout do vnitř. Pokud se to tedy někomu podaří a natankuje, ihned po rozjetí se rozsvítí kontrolka. Největším problémem zůstává, že se nafta v benzínovém motoru nespálí a ta zalepí svíčky, znehodnotí olej a poničí katalyzátor, který se tak nenávratně poškodí.
