V Mladé Boleslavy se pravidelně oslavují jubilejní výročí zavedených generací, vzpomíná se na milníky pradávných konceptů a v neposlední řadě se odhalují nejčerstvější připravované novinky. Mezi pozitivně laděnými informaci se však objevilo velké přiznání, že kapacitní síly tuzemské továrny doslova praskají ve švech a požadovaný počet vozidel prostě nejsou schopni v dohodnutém termínu zhotovit.
Takto velké sousto se už hodně těžko přežvykuje, takže nezbývá nic jiného než požádat o pomoc vedení koncernu Volkswagen.
Dlouhodobý boj s vytížeností vzdávají
Česká značka nepopírá dlouhodobou přetíženost, která aktuálně vyústila v oficiální doznání. Šlo jen o otázku času, kdy se naplánovaný výrobní harmonogram pod tíhou předimenzovaných nároků zhroutí, jelikož se v něm nenacházel žádný prostor byť pro sebemenší pochybení.
Současný šéf automobilky Bernhard Maier s klidným postojem oznamuje, že se určitá část výroby bude muset přesunout do německého Osnabrücku. Jedná se o první varovný signál poukazující na špatné naplánování výrobního procesu a rozumně rozvrženého zatížení linek. Bernhard Maier i přes to nadále trvá, že se do roku 2020 musí v daleké Číně minimálně zdvojnásobit prodeje na 600 tisíc aut ročně. Teprve po dosažení tohoto plánu na asijském kontinentu se ukáže síla nejvíce vydělávajícího koncernu na světě.
Restrukturalizace výrobních procesů je možností
V rámci plně využitých kapacitních možnosti české tovární linky přichází na řadu myšlenka efektivní restrukturalizace. Přesunutá část produkce za hranice našeho státu se tak určitě stane spouštěcím mechanismem reorganizace stávajících procesů, která by měla vést k vyšší efektivitě výroby.
Chce Německo přesunout výrobu z Čech k sobě?
V německém Osnabrücku se žádné velké překvapení nekoná a k současnému lakování našich Fábií pouze zařadí další výrobní proces.Volkswagen ubezpečuje, že se nejedná o přesun výroby českých vozidel na území Německa, ale jde o instantní firemní výpomoc v dobách velkého vytížení. Oficiální zpráva o pravé podstatě přesunu se objevila ihned po prvních spekulacích, že Německo chce Mladou Boleslav zbavit prioritní výsady vyrábět česká vozidla pod svou vlastní režií. V Německu je pro tento rok naplánována ještě jedna velká výpomoc konkrétně s lakováním karosérie modelu Karoq.
Investice do nových hal je nevyhnutelná, ale u nás to nebude
Megalomanský koncern Volkswagen se neustále rozrůstá, o čemž vypovídají i pravidelně uváděné novinky v opravdu rychlém sledu. V minulosti se v průběhu roku objevilo jen několik zajímavých úprav stávajících generací a jednou za delší časové období sjelo z linek nové vozidlo.
Aktuálně není problém představit i tři úplně nové vozidla v jednom roce, to si však pochopitelně žádá navýšení výrobních kapacit. Investice do růstu je tak nevyhnutelným krokem. Podle nejčerstvějších informací by se další výrobní závod zaměřený na automobily Škoda měl objevit mimo území našeho státu. Do budoucna je zapotřebí zajistit mnohem větší flexibilitu a ta je ze současného hlediska více než nedostatečná.
Na 15 místech už dnes
Vozy Škoda se montují v 15 výrobních závodech. Kromě Kvasin, Mladé Boleslavy a Vrchlabí se pak tovární haly nacházejí například v Alžírsku, Indii, Rusku, Číně, Slovensku, Ukrajině nebo Kazachstánu. Z celosvětového hlediska zaměstnává přes 35 000 lidí a působí ve více jak 100 zemích světa.
Do sedmi let by se tento počet měl navýšit o dalších 20 zemí. Letos se například automobilka Škoda úplně poprvé objeví v Singapuru a následující rok je v plánu Jihoafrická republika – zde se však jedná o nepotvrzené informace.
Nejsilnějším tržním segmentem je pak Čína, kde se prodalo více jak 300 tisíc vozů za rok, a proto se na zdejší trh více zatlačí a do roku 2020 se z něj automobilka pokusí vytěžit co nejvíce.
Plánuje se zdvojnásobení prodeje. Auto Škoda se věnuje kategorii vozidel SUV a tento týden na tamním trhu představila městský crossover, který je prozatím určený pouze pro čínský trh. Škoda Kamiq je tak v řadě třetím SUV vozem prodávaným na čínském trhu. Mimo to se ještě v tomto roce plánuje představení nové alternativní verze Kodiaq GT s karosářskou úpravou.
Nedokážeme je vyrobit, proto u nás nejsou
Nedostačující výrobní kapacita linek na evropském kontinentu nás od nových modelů Škoda drží hodně daleko. Jednoduše řečeno, prozatím si nové kousky může dovolit pouze taková země, která si je dokáže vyrobit. Snad se tento problém podaří co nejdříve odstranit a haly Škoda naleznou další domov.
