Evropský parlament dokázal do stanov silničního zákona České republiky protlačit významný nástroj pro otevřený boj s nekalými praktikami okolo stáčení kilometrů.
Podvody a zatajování skutečného nájezdu prodávaného vozidla zvyšují jeho hodnotu v řádech o několik desítek tisíc korun. Podle oficiálních odhadů se na českém území pohybuje zhruba třetina vozidel s upravenou hodnotou skutečného nájezdu a tím se prodejce dopouští podvodu.
Těmto dnům je však koncem prázdnin konec, v platnost vchází usnesení Evropského parlamentu obsahující přesný návod, jak stáčení kilometrů celoplošně zamezit.
Česká republika doposud zaostávala
Česká republika tento velmi závažný problém doposud přehlížela a neměla v rukách žádný účinný nástroj k ochraně spotřebitelů. Díky těmto skutečnostem zaostávala za celou řadou členských zemí, kde již tento ochranný systém dávno funguje a přinesl vyřešení celé situace.
Senát vše schválil
Je tomu jen několik málo dní, kdy se Senát dohodl a představenou novelu zákona schválil. Stáčení kilometrů je tak u nás nově postaveno mimo zákon a již se a tento úkon hledí jako na trestný čin.
S kilometry bez rizika nepohnete
Pokud by vás nově platná novela od stáčení kilometrů prodávaných vozů neodradila, vystavujete se vysokým sankčním postihům.
Donedávna se na stáčení kilometrů hledělo jako na trestný čin jen v takovém případě, pokud škoda poškozeného překročila více jak 5 000 Kč. Zákon sám o sobě stáčení kilometrů úplně nevymýtí, velké společnosti se však už nebudou moci vymlouvat, že si hodnotu nájezdu mohou nastavit dle vlastního uvážení, aniž by je za to čekal trest.
Generální ředitel mezinárodní sítě autocentra AAA AUTO si je naprosto jistý, že vozidel ovlivněných manipulací kilometrů výrazně ubude a trh se stane stravitelnějším.
Evropský parlament pro Euro komisi
Evropský parlament vydal oficiální doporučení pro Euro komisi, v níž se objevují informace sloužící k efektivnímu potlačení nezákonných machinací a úpravou skutečných nájezdových hodnot. Ve své podstatě stačí využívat centrální registr jednotlivých vozidel.
Do jejich historie se bude vepisovat přesný údaj nájezdu a stane se tak odkrytou oblastí, která již informační embargo nebude podporovat. Údaje o vozidlech zapsaných v centrálním registru budou obdařený plaketou mezinárodní výměny informací, takže ani prodej za hranicemi našeho státu nebude s upraveným tachometrem možný.
Každý stát si tak postupně vytvoří databázi s informacemi o všech užívaných vozidlech a následně se tyto databáze spojí v jediný arch. Dokud se databáze nespojí v celoevropský prvek, nebude toto řešení nikdy dostatečné, alespoň tak o centralizaci údajů hovoří přední odborníci na tuto problematiku.
Vytváříme evropskou databázi
Na vytvoření evropské databáze se však musí podílet i další subjekty jako jsou samotní výrobci, servisní střediska, pojišťovny a další subjekty, které přijdou do bezprostředního kontaktu s vozidly.
Obdobný systém funguje například na Slovensku řadu let a dnes se tento stát chlubí plnohodnotnou takřka kompletní databází všech vozidel pohybujících se po tamních komunikacích.
Škoda pozdního příchodu
Odborníci se nadále shodují, že novela měla přijít dříve. Její pozdní schválení má za následek nedokonavost začínajícího systému, který dnešním dnem mohl být již dávno propojený se silnou slovenskou databází. Úspěchy u sousedů potvrzují doložitelné dokumenty s informacemi z Technické služby kontroly originality.
Tento sektor potvrzuje, že se během několika měsíců snížil dovoz vozidel z Holandska s upravenými tachometry o 31 %. Slovenská databáze je aktuálně na tak dobré úrovni, že se už teď nashromážděná data vyměňují s Holandskem a Belgií.
